今年最大规模的车展将于本月中下旬在上海浦东新国际博览中心举办，虽然距离本次车展还有不到十天的时间，但是业内人士和众多媒体已经纷纷开始关注。尤其是作为各大主力汽车厂商将推出什么样的新产品，已经成为目前一大热门话题，而上海大众原本据说在本次车展将没有新车推出的谣传，则随着车展的日益临近，谜底愈加随着大众中国总裁范安德的一席话而变得扑朔迷离，但无论是传说中来自大众南美体系FOX的小MPV版本Suran也好，还是桑塔纳GP也好，也许真要到车展揭幕那天才会揭晓，而外形靓丽的CROSS POLO由于去年年底刚刚在北京车展上露面而变得不再神秘，但是这款跨界概念的新车肯定将是上海大众展台的亮点之一。

   想当年，POLO以R U POLO? 前所未有的新奇主题上市，冲击了当时沉闷的汽车市场，作为上海大众试水经济型轿车细分市场的第一冲击波，虽然POLO当时无论是在产品的技术含量层面，还是在品质和外观方面，都很让消费者心动，但是POLO实际上市后的市场表现并不尽如人意，当时的业界称上海大众产品是“技术过剩”和“叫好而不叫座”。究其原因，并不能简单地归结为当初上市的两厢POLO，在2002年的中国市场还显得太为前卫，而让大多数是买第一辆的消费者无法接受这一论断，实际上的市场因素其实是多方面的。如今回头来看，上海大众上市的POLO当初要比竞争对手赛欧、千里马，以及同样为两厢车的派力奥来的价格高许多，这其实是当时产品国产化率不高，大多数配件需要进口，而导致的成本居高不下，同时POLO维修保养成本也比其他对手高一大截，这让很多消费者望而却步；同时，成本的高昂也使得POLO在市场运作的推广期间，几乎没有什么降价空间和资本与当时不断降价的竞争车型拼价格，死守价格的结果将是可想而知的；但整个POLO市场拐点出现在三厢POLO产品上市的时候，三厢产品为了突现自己与两厢产品的不同，放弃了以往两厢POLO主打的个性时尚牌，而着力诉求产品内在的价值和塑造科技感，这使得消费者对以往已经形成的POLO先锋印象带来了混淆，结果三厢产品只是抢夺了两厢潜在消费者中的略微保守派和本身喜欢大众稳重个性的居家白领男人，自己打自己的结果只能是三厢上市后，形成了两款产品还没有原来一款两厢车卖得多的窘境。

   痛定思痛之后，新一代POLO上市则力挽狂澜，上海大众将两款车命名为劲情/劲取是神来之笔，两厢的POLO劲情面对的是年轻而充满个性的先锋动感一族，三厢POLO劲取则是年龄略大而有内涵的稳重精英一群。消费者价值取向的不同，使得在产品规划、产品定价、网络通路选择、广告宣传上也不尽一致。一款产品当成两款车来卖，尽管上海大众并不是始作俑者，但是不同于广州本田的飞度和东风日产的颐达/骐达，这两个车系都存在着左右手互博、互相吃掉自己市场的现象，而POLO劲情/劲取以近乎完美的市场推进策略和手法，目前各自以每月4000余辆的销量，领跑国内8-10万区间经济型A0 级别的细分市场。

   回顾POLO这款产品的市场起伏过程，对上海大众在如何在市场上成功运作一款小车上帮助不小，这也使得业界对CROSS POLO的上市成功不再有悬念。本次车展除了将公布CROSS POLO 的诸多细节外，也预告了这个产品进入上市倒计时。“CROSS”跨界概念在国内车市已不算新奇，像之前的奇瑞V5、长安铃木天语SX4就是跨界车型的典型代表，虽然这两款车的市场业绩并不算出色，使得部分人士对上海大众的CROSS POLO心存疑虑，但以这款产品的出挑外形和大众素有的高品质品牌背书，这款横跨轿车及SUV特征的新产品，吸引众多偏爱时尚、不满于平淡现状和希望引人注目的城市白领精英的目光应该不是一件难事。

   众多业内人士已经预计CROSS POLO将比两厢劲情的定价为高，CROSS POLO更像一款具备城市越野风格的小SUV，与两厢POLO不可同日而语，并且将首次在一个车族内形成三厢、两厢和CROSS产品三足鼎立的产品格局。如果在产品定价策略符合预期的前提下，唯一的问题也许是如何解决CROSS POLO 与现有POLO劲情、劲取定位差异的矛盾，CROSS POLO 未必会影响到现有劲取三厢的市场，但与部分劲情两厢的市场将会产生一些重叠，CROSS POLO肯定更具备动感和时尚，如何才能在不损害已有POLO劲情动感时尚的品牌形象，既做到CROSS POLO的个性化，又与劲情实现差异化，并能进一步提升整个POLO家族的品牌形象，丰富POLO的We are POLO!品牌内涵，这对上海大众来说，是一个考验。

   究竟备受期待的CROSS POLO将以何种面目出现，目前仍是一个迷，这也许有待到车展的上海大众展台上去揭露端倪了。